一辆Model Y 摧毁了丰田将近百年的自信

　　丰田现在难以定义“我是谁”

　　在拆解特斯拉Model Y之前，丰田对于新能源的态度是：纯电可以有，但不是唯一选择。并且，丰田章男也多次在公开场合强调纯电车型根本不环保，因为人类能源结构没有根本改变，而且还会产生高污染的废旧电池。所以，丰田想要的是碳中和，并非是某一种单一的驱动形式，丰田想给消费者更多的选择，这其中包括纯电、混动、氢能、燃油等等车型。

　　但是在拆解完那辆Model Y之后，丰田却突然改口要把BEV放在发展的最高优先级，因为这辆Model Y让丰田突然意识到，自己造的电动车，和特斯拉的产品就是两个完全不同的物种。因为从造车理念开始，丰田就已经远远落后了。

　　丰田如今依然是全球最大的汽车制造商，丰田的燃油车与混动车型仍然是当今全球最畅销的产品。但时代的车轮滚滚向前，汽车工业也发展到一个全新的领域，丰田此时才意识到，智能汽车原来是这样的。而这才是真正让丰田感到刺痛的，因为这完全颠覆了丰田引以为傲的造车理念。

　　而纯电动车是实现智能汽车在算法软件、自动驾驶等功能的最好平台，因此丰田宣布将纯电动发展放到集团最优先级，并不是眼红特斯拉卖得好，而是丰田管理层第一次真正看清了智能汽车的意义和价值。

　　另外，动力电池也是电动车核心之一，丰田如今也没有自己的动力电池，虽然已经和比亚迪进行合作，并且推出的bZ3正是使用的比亚迪旗磷酸铁锂电池。但丰田汽车内部认为，比亚迪的标准电池组不符合丰田汽车追求的高安全性和耐久性标准。所以，为确保推出前能获得适当的电池容量，丰田一定程度上推迟了下一代电动汽车的开发。不过，丰田官方透露正在和“某国际电池生产商”合资办厂。

　　如今，丰田终于决定大力发展电动车，并在2022年末时宣布投入350亿美元用于电动车研发之外，还将原先的5000亿日元（约279.5亿人民币）的电池研发费用提升到了20000亿日元（1118亿人民币），希望同过“钞能力”来追赶对手，却发现所面临的却是，没底层架构、没电池生产能力、没先进制造工艺，也没有智能化团队的尴尬局面。

　　丰田未来如何定义“我是谁”

　　为了应对电动化的全面转型，丰田自然也要做出相应的调整，首先就是文章开头提到的换帅了，丰田新掌门佐藤恒治此前曾经参与卡罗拉和普锐斯的零部件开发，在2003年开始负责雷克萨斯，并担任雷克萨斯LC车型的总工程师，而除了担任雷克萨斯CEO之外，佐藤恒治还负责雷克萨斯国际和GAZOO Racing Company。

　　外界对他的初步判断是，他会一改丰田保守、迟缓的新能源步伐，开启全面转型。而佐藤恒治也在近期释放出了非常明确的信号：我们必须给用户提供更好的纯电车型。丰田要以纯电车型研发为先，从理念到制造到服务，必须彻底改变以前的业务方法。同时他确认，4月1号正式出任CEO后，会立刻开始相关改革。

　　此外，一朝天子一朝臣，佐藤恒治上任之后不可避免的也会对丰田内部结构产生剧烈影响。首先就是石岛隆博，他是佐藤恒治目前最为倚重的电动化核心骨干。石岛隆博目前负责丰田全新纯电汽车工厂（ZEV项目）的建设。也就是说佐藤恒治将先进制造、产能规划这些基础，交给了石岛隆博。

　　紧接着，就是加藤武郎，他是丰田和比亚迪成立的合资新能源公司的首席工程师。比亚迪与丰田联合开发的bZ3，日方技术负责人正是加藤武郎。为中国市场开发纯电动轿车bZ3后，加藤武郎又重返丰田汽车，担任汽车研发中心总裁。而加藤武郎需要解决的，就是纯电架构的设计、三电技术的突破等核心问题。

　　除了人员变动之外，佐藤恒治还计划在2026年推出全新的、完全正向研发的纯电技术平台，以取代当前使用的e-TNGA架构，实现车辆生产效率和收益的最大化。

　　全文总结：不可否认丰田在混动以及氢燃料电池方面有着非常强大的技术实力，但在电动化转型的道路上，丰田显然选错了路线。如今，丰田想回到纯电道路上却面临一切都要重新开始的局面。好在丰田体量足够大，只要有足够的资金和时间，我们相信，丰田汽车可以生产出与特斯拉相同水平的电动汽车。只是丰田不缺钱，缺的是时间，在当下这个高速发展的时代，时间可不会因为你是全球最大汽车制造商就放慢脚步。

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